很多人在购车之前都会参考两个榜单，一个是销量榜，一个是投诉榜。但这是不是真的科学呢？是否通过这两个依据就能买到好车呢？茶哥不敢恭维，不信大家可以查阅最近公布的这两个榜单（自觉度娘），茶哥还不敢说得出的结论是不是真的就是好车，但肯定不会是你喜欢的车。 那么这两个榜单有啥用呢？其实你买车前自己已经大概有答案了，两个榜单只是印证一下自己的决定，如果得出的结论是销量好、投诉少，自然皆大欢喜。但如果反之呢？你会因此就放弃吗？显然不会。好了，上面的铺垫有点多，其实茶哥就想引出今天的主题：那些摊上过大事的车为啥还有那么多人买？下面说到的车型，之前它们摊上事可不是一般的大（被投诉、召回弄得焦头烂额），但为啥还能卖得那么火热？茶哥今天就谈谈这种现象。为何大家对速腾都那么“忠诚”？速腾虽然在今年的3·15晚会没有被点名，但它的后悬事件始终是车主们心中的一根刺。相信大家对这起大规模的产品质量事件已经有一个比较正确的认识，速腾的后悬问题并不关乎“质量”，而是“设计”问题，不过厂商应对的态度才是事件扩大化的罪非祸首，面对已经市面上庞大的保有量，假如按照所谓的“完美”解决方案——更换后悬，一汽大众估计是吃不消的，所以它们才有了一开始的推搪，到后来的那“人神共愤”的“夹板”加强解决方案。但耐人寻味的是，速腾依然卖得火热，加上最近新速腾的推出，“神车”热似乎又开始了，茶哥认为这些消费者能够“不计前嫌”地选择速腾有以下几个原因：1.外形内饰：没特点就是最大的特点。无论是摊大事老速腾还是新速腾，要茶哥说出它们外在的设计特点真的很难，但这就是吸引这群消费者的原因——够中庸，不会特别喜欢但至少也不会讨厌，越“大众化”越多人买，符合这些人所要求的稳重、高档感。2.还是以动力作为卖点，无论是老款的1.4TSI还是新款的EA211 1.4TSI，速腾的动力水平的确是A级车中的佼佼者，事实上在这个级别的合资车型里，1.4TSI+7速双离合给人的驾驶好感确实很难被撼动。3.大众对悬挂的调校功力：茶哥确实挺赞赏大众的悬挂调教，高尔夫那半独立后悬的贴服感和操控感确实很不错，比市面上很多半独立后悬的车都要好，但别误会，新速腾并没有这样的功底表现，包括老款的半独立和新款更换的独立后悬，速腾都没有表现出良好的操控感，老实说都没有达到高尔夫7的水平。那么为啥很多人会冲着底盘去选择速腾？不得不说，这群不太懂车的人或许认为同品牌的车型调校是一样的，“速腾开起来就是三厢高尔夫嘛！”如是说......茶哥想说，真不是一回事的，速腾真没有高7那种操控性，毕竟家用定位，坐得舒服、后排够大就足够了。4.“要上点档次就得买大众”，茶哥觉得除了买高尔夫，基本上选择15-20万的大众车型的人很多都有这种想法。大众的品牌形象建立确实很屌，在他们眼中德国车质量好、档次高、够面子，而能在低端价位买到的德国车就是大众，而且作为中国人最喜欢的三厢车，加上也是最起码的A级车，速腾就首当其冲地获益了。 茶哥总结：摊上过大事的速腾最起码在产品质量上加强了监督这是肯定的，不过需要撇除一些被误会的因素后再做决定为妙。车企不会在同一个地方摔倒两次，所以无论是速腾，或者说再早之前的翼虎，如今选择这些车型消费者也没有过于担心其质量问题，所以这些车型才依旧热门。反而茶哥更担心自主品牌，国产车型少见遇到单一原因的大规模投诉，但不代表产品质量就好，个人认为这些车型的很多不良问题并没有浮出水面，其中一个原因是那些只花个几万买的车，车主很多也就是凑合着开罢了，遇到的小毛小病通常就在外面的汽修店搞定，并没有那些花十几二十万的车那么娇贵；而另外一个原因就是售后做得的确到位，某些品牌的售后遇到问题包换包修毫不含糊，虽说这可能是因为零件成本低容易操作，但这种售后的态度的确是那些“高大上”的合资车、进口车所比不上的。【趣味测试】这是马云在一次面试中出的题目，当时只有一个人答对了： 据说全球只有1%的人能答对，你看出为什么了吗？如果实在看不出原因的话！关注微信号：aqxw66（←长按复制），回复“五十”，即可知道答案哦！